2021年保时捷911TurboSAero深入研究许多运动部件姚鸣
2021年保时捷911 Turbo S Aero深入研究:许多运动部件
主动空气动力学仍然是高性能保时捷的重要组成部分,新的2021 911 Turbo S也不例外。它为我们在过去的车型中看到的保时捷主动空气动力学系统套件增加了许多新功能。为了方便起见,保时捷决定在大量信息转储中详细介绍所有内容让我们深入。
保时捷主动空气动力学的最终目标保持不变:最大的下压力用于运动驾驶,最小的阻力用于最大速度和燃油经济性。节省几滴燃油似乎并不是640马力和590磅-英尺扭矩的汽车最重要的方面,但保时捷一直试图在其跑车中力求突破。2021 911 Turbo S 上运行的三个主要系统会影响汽车的空气动力学性能,我们将在这里深入探讨这三个系统。
顶部:完全缩回,处于环保位置;左下:延伸但不倾斜,湿模式位置;右下:伸展和倾斜,刹车位置
尾翼
通过使用轻质材料,新的尾翼比以前的主动翼轻约一磅,但有效面积也增加了8%。它最酷的新功能是它具有刹车的功能。如果您快速踩刹车,机翼会迅速移至“性能位置”。保时捷表示,这将缩短刹车距离,并在重刹车时提高稳定性。
当驾驶员激活保时捷的新湿模式时,它还将机翼展开到高稳定位置。将后机翼和所有其他主动式气动元件设置在其最大稳定位置,以使后端尽可能地始终粘在潮湿的表面上。在“ Performance II”位置进行高速行驶,当速度超过162 mph时,可以减小迎角。这不仅减少了阻力,还减轻了后轮胎的负荷,从而使保时捷能够在最大程度上优化轮胎压力,以实现高速机动性和日常舒适性。保时捷表示,还可以在更大的速度范围内使用机翼最小的“环保”位置。
前扰流板
如今,活跃的前扰流器在跑车中已经不那么普遍了,但这是一个非常有用的功能。保时捷当然已经增强了先前911 Turbo的前扰流板。伸展和缩回比以前更快-三个部分通过空气压缩机充气。运行该系统的模块比以前更小,从而使前行李箱中的空间最小。
当不需要额外的下压力时,扰流板就会消失,并为您提供更大的停车空间和陡峭的车道空间。通过将其切换为运动模式来请求更多的下压力,并且扰流板可以延伸以实现最大的前下压力。高速驾驶只会扩大唇缘的外部区域,从而将空气引导至汽车周围并减少前举。
冷却风门
该功能是911 Turbo S的全新功能。上图所示的前保险杠的襟翼可以连续调节,从而使汽车可以决定要通过散热器的空气量。计算机决定冷却,空气动力和运行散热器风扇所需的功率之间的最佳平衡。保时捷说,这导致襟翼以低于44 mph的速度关闭,而襟翼在93 mph以上时以100%的速度打开。当驾驶员手动将汽车置于Sport,Sport Plus和Wet模式时,襟翼也会打开。关闭稳定性控制或按下扰流板按钮时,它也会打开。
与以前的911 Turbo S相比,下压力提高了15%。新的最佳阻力系数为0.33,所有各个组件均处于最气动位置。期望在今年下半年在展厅中看到新款911 TurboS。轿跑车的起售价为204,850美元,敞篷车的售价为217,650美元。
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